Hål i kommunal väg

Marknadssituationen och priset på bitumenbindemedel påverkar kostnaderna avsevärt. Vägytans tillstånd kan beskrivas utifrån flera variabler, varav den viktigaste är den enhetliga ytan, spårbildning, skador på trottoaren och vägstabilitet. Om vägen är i dåligt skick påverkas främst fordonskostnader, restid, komfort och trafiksäkerhet.

I vissa fall kan du ha rätt till ersättning för den skada du drabbas av, till följd av till exempel bristande vägunderhåll.

Vi mäter de flesta vägarna årligen för att få en objektiv bild av tillståndet. Vägytan livslängd och underhåll. Vägskyddet kan vara upp till 25 år på vägar av låg kvalitet och i 5-10 år på tung handel. Livslängden påverkas huvudsakligen av typen av vägyta, trafikvolym, vikt och spår av trafik samt av lasten och byggandet av vägbyggnaden. Det är också viktigt att vatten rinner av vägen och ner i diken så att vägkroppen är torr.

Varje år genomför vi både stora och små beläggningsprojekt. När vägytan börjar i den bildas spår eller sprickor i den. Det är vanligtvis fixerat med ett nytt lager av slitage, beläggningens översta lager. Ibland är det nödvändigt att uppdatera flera lager i TV: n för att förbättra tillståndet och bärkapaciteten. Vi gör också mindre reparationer och reparationer för att säkerställa att trottoaren och vägbyggen är så långa som möjligt.

Asfalterade vägar ska vara så fria som möjligt från stora hål och sprickor. Djupare svagheter och oegentligheter måste korrigeras och skadade delar måste repareras. Behovet av åtgärder är dock utmärkt, och de medel vi har för underhåll är otillräckliga för alla vägar. Först och främst prioriterar vi de vägar som de flesta går eller som är viktiga för affärer.

Utgångspunkten i svensk rätt är att skadeståndsansvar förutsätter ett aktivt handlande men eftersom kommunen har en skyldighet att sörja för vägen har de intagit en position som övervaknings garant vilket innebär att man kan göra ett undantag från huvudregeln (jfr 4 och 5 §§ väglagen).

Förberedelse av sprickor och hål på vägen många åtgärder i vägnätet utförs på sommaren. De metoder som vanligtvis används för att förbereda skadade vägytor, sprickor och hål på asfalterade vägar är förseglade och så kallade stolpar. Tätningsmetoder och svängmetoden används för lite större åtgärder, främst i ett lågtrafikerat vägnät, men ibland även på större vägar. Metoden innebär att ett lager av stenmaterial fästs på substratet med ett bindemedel.

Då tar det flera timmar innan stenmaterialet är helt fastsatt. Beroende på lektionen på vägen täcks vägen sedan, 6-48 timmar efter att åtgärden utförts, så att vägen är fri från löst grus. Ersättning med försäkring. Den punkt i bilförsäkringen som blir aktuell när en bil skadas på detta sätt är bilskadeförsäkring eller, i förekommande fall, en bilskadegaranti.

Som regel är det relevant att få ersättning för franchisen från väginnehavaren. Eftersom dessa ofta är relativt små belopp, vanligtvis från 3 till sex tusen kronor, är det ofta inte värt att behandla i domstol med juridiska ombud. Tänk på att du alltid ska kunna bevisa skadans storlek, om bilen inte har försäkring för skador på bilen kan det vara relevant att få ersättning för hela skadan från väghållaren.

Kom ihåg att mängden skada alltid ska kunna motiveras, så var noga med att hålla verkstadskontot. M Sverige arbetar i bästa fall med bilkonsumenter, påverkar lagstiftningen och ger personliga råd till medlemmarna.

Regler för att minska förluster vid skador orsakade i samband med körning kommer också att ingå, nämligen på förarens eget ansvar. Lagen om trafikskador innehåller regler som kan tvinga bilägaren att inte alltid få full ersättning för sin skada.